以下の記載は、バイク屋さんはわかっていても、お客さんには言わないグレーゾーンのお話。
MIKUNI FCR
キャブの話を始めたら、やはりこの話をしなければならないですね。FCRやTDMRなどのレーシングキャブレターのお話です。
そもそもレーシングキャブレターってどういうものでしょうか？ずばり、レース用のキャブレターってことです。そして必ず「公道使用不可」って書いてありますよね？何でそんなことが書いてあるんでしょうか？「パワーが出すぎて、公道では危なくて走れないから！」でしょうか？全然違います。まず、レーシングキャブレターは、取り付ければパワーが上がるキャブレターではありません。「パワーが上がるセッティングもできるキャブレター」です。レーシングキャブレターはただ買って取り付けただけでは、その本来の性能は発揮しません。必ず、セッティングが必要です。車種別のキットで買った場合、取り付けただけでもとりあえずは走ります。ブリッピングすると、バンッ！と元気良くタコメーターが跳ね上がります！でも走り出すと、おやおや？なんか変なはずですよ。ここで、「すげー早くなった！」と思える方は幸せな方です。後日、ノーマルに戻してみてくださいね。自分の技量を正確に知ることができます。レーシングキャブの初期セットは「動くように組んだだけ」ですから。
さて、セッティングです。まずは、セッティングマニュアルを最初から最後まで読みます。理解できるまで読みます。濃い症状、薄い症状、濃くて薄い症状、がどういったアクセルレスポンスとして伝わるのか。その辺も理解できるおつむが必要です。排気効率の良いマフラーとも必要ですし、基本ファンネルです。正直、シャシダイの上ではセッティングはできませんよ。走んないとダメです。
全然わからない方はプロに任せてください（お金を払えば、払っただけの結果を出してくれます）。マニュアル通りに、順番を守って、セットアップを続けます。目標とするセットアップに到達するまで、何回でも何十回でも、ばらしては組み、調整します。ライダーの技量、その日の天候、サーキットの標高、コースの高低差、全てを吟味して、セットアップをして初めて、ノーマルを上回るポテンシャルを発揮するのが、レーシングキャブレターです。根気が必要です。折れない心が必要です。想像以上にお金がかかります。
KEIHIN TDMR
そして、メンテナンス。サーキットで1回走ったら、フルオーバーホールです。ゴム部品は全て交換です。レーシングキャブレターのゴム部品は、純正採用されているキャブレターのゴム部品より、早いサイクルで痛みます。毎回替えるので、それでいいのです。データを解析し、次のセットアップの参考にします。これの繰り返しです。
後ろ向きなことばかり書きましたが、これが、「RACING USE ONLY」の理由なのです。正直、一般の方には必要ないアイテムです。お勧めしません。